二三线城市写字楼的硬伤

据了解到，淄博目前绝大多数写字楼停车位"一位难求”，在一些写字楼甚至屡屡出现了停车难逼走租户的事情，已经建成使用的写字楼停车难这个硬伤亟待解决。

11月29日11:35许，记者在中心城区一家写字楼坐电梯下楼时听到几人在讨论停车难的话题。下到一楼走出电梯间，一名年龄稍长的人说：这里没法停车，咱们赶紧搬走。

这似乎不是一时用气。在此前的采访中，记者也了解到不少由于写字楼停车难导致企业搬离的例子。停车难逼走客户，成了现代写字楼解不开的死结，而这个淄博绝大多数写字楼的通病又让入驻企业主们无从选择。

记者采访发现，目前中心城区大多数写字楼敞开式免费开放，有的写字楼专门设有疏导员维持进出秩序。

对于当前写字楼停车位紧张，中心城区写字楼的物业经理们表示他们已经或正在采取各种措施挖掘潜力，以便腾挪出更多的停车位。

一些写字楼采取了转移地面多余物件或在相邻的建筑物间隙画出一定的停车位等措施，但这与快速增加的车辆相比还远远不够。实行持卡或门卡制

写字楼停车位免费开放无疑会吸引外来车辆的停放。对此，中心城区共青团路一家写字楼的客户经理柳经理表示，她所在的写字楼的地下停车位从12月1日开始实行持卡制，入驻企业可以根据企业情况缴纳不同的费用办理月卡、季卡和年卡，"目前地下所有的170多个停车位全部办理完毕”。不仅如此，他们每天安排5名保安在地上停车位区域疏导车辆进出。

采访中本报了解到，目前中心城区有的写字楼的停车位实行门卡制度，即入驻企业办理相关证件后才能开进该写字楼的停车位，而到该写字楼办理相关业务的外来车辆则一律不得进入。

其实写字楼停车难不光是在淄博，在全国在全球来说也是件不太容易解决的事情。

现在淄博投入使用的写字楼多数是上世纪末或本世纪初建设的，因此可以说，今天停车难的问题，其实是十年前就决定了。

城市未动，规划先行，这句至理名言再次证明不是诳语。

建筑设计师刘瀚宇在接受本报采访时表示，停车率问题直接关系到建设项目的成功与否，不排除建设单位在项目实施阶段，将原规划设计中的公共绿地换成地面停车位的可能，从而降低了绿化率要求，同时也无法充分体现地下停车库的价值。

按照国际上通行的200:1的写字楼停车位配比，一座10万平方米体量的写字楼至少需要500个停车位。依这个比例，淄博中心城区似乎没有几家写字楼能达标。比如，中心城区共青团路一家写字楼的停车位总共约有210个，而这家写字楼的建筑面积为5.1万平米左右，离国际通行的车位配比还差40多个。

前述物业经理们建议，对于新建的或即将规划的写字楼，建议开发商一定重视停车位，停车位不足将严重制约写字楼的入驻和长期招租。

本报采访发现，淄博的一些开发商在规划建设写字楼时已经注意到了这一点。记者在华光路一在建写字楼的推广宣传材料上看到，该商务大厦总建筑面积仅8万多平米，而停车位就有500多个，远远超过了200:1这个国际通行的写字楼停车位配比。

技术层面：设立体停车库拆除建筑围墙

目前许多城市解决写字楼的停车场主要有两种方式，即建立地面立体停车库和复式机械停车库。地面立体停车库是个窄而高的建筑，借助一些智能化通道和停车设备将车子一层一层摞起来，有的高达10层，这就大大减少了土地占用面积；复式机械停车库就是稍稍增高了地底层，利用停车设备在原先停放一层车位的空间上可以停放两层车子，充分利用了空间资源。【借鉴】

美国

美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的"停车位月票”，总价在平时价格的1/3-1/4。

美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

在美国，路边停车，白天必须打表计费。到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。

日本

根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的，也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关部门随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。

在商场和超市的地下停车场，对客户免费停车时间的长短，往往取决于购物金额的大小。

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